5115RTracteurs

Les systèmes de guidage John Deere offrent de nombreux avantages à leurs utilisateurs, dont l’optimisation de l’efficacité de la machine, la réduction de la fatigue de l’utilisateur et la possibilité de travailler à des vitesses plus rapides.

 

Le système AutoTrac est un système de direction assistée automatisé qui dirige automatiquement la machine dans le champ et peut être utilisé à des vitesses comprises entre 0,5 km/h et 30 km/h (0,3 à 18,6 mi/h).

 

Avantages :

• Diminuez les intrants en réduisant les chevauchements et les omissions, ce qui permet de réaliser des économies de carburant, d’engrais, de semences, de produits chimiques, d’usure de l’équipement et de temps
• Vitesses de travail au champ plus élevées
• Optimisation de l’efficacité de la machine
• Améliorez votre productivité en réduisant le besoin de conduite précise de la machine, ce qui vous permet de rester plus vigilant sur le terrain
• Réduction de la fatigue de l’utilisateur
• Prolongez votre temps sur le terrain avec AutoTrac, qui vous permet de créer en toute confiance des rangs espacés uniformément après le coucher du soleil et sous la pluie, dans la poussière ou le brouillard

Activation d’AutoTrac™

Les contrôleurs du tracteur traitent des signaux GPS différentiels en provenance du récepteur StarFire™, du capteur d’angle de roue et d’un capteur de position du volant de direction. Il utilise ces signaux pour diriger le tracteur au moyen de l’unité de direction électrohydraulique. Le capteur de position des roues directrices détecte le moindre mouvement du volant. Si le chauffeur procède à une direction manuelle ou quitte le siège, le système est arrêté. Pour activer AutoTrac, il suffit d’appuyer sur le bouton Reprise automatique pour engager la direction automatique.

Kit de prééquipement AutoTrac (incluant la version de base AutoTrac dans la console du montant d’angle du tracteur)

Les tracteurs 5R peuvent être équipés du kit de prééquipement AutoTrac dès leur sortie usine :

• Kit de prééquipement GreenStar/ISOBUS en option
• Capteur d’angle de roue
• Unité de direction électrohydraulique
• Capteur du volant
• Faisceaux
• Fonctionnalité de base AutoTrac™ dans la console du montant d’angle (PDU+)

 

L’utilisation de la console du tracteur pour la direction automatique est facile, quel que soit le niveau d’expérience de l’utilisateur. Lorsqu’un tracteur 5R est commandé avec le kit de prééquipement AutoTrac™, l’écran AutoTrac™ est inclus dans la console de montant d’angle du tracteur ; vous n’avez qu’à ajouter un récepteur StarFire™. AutoTrac™ sur la console du tracteur avec un récepteur StarFire™ est moins dispendieux que l’achat d’une console supplémentaire, et peut être utilisé pour plusieurs tâches dans l’exploitation.

Applications possibles à envisager pour AutoTrac™ :

• Fauche, mise en andains et pressage du foin
• Ensemencement excessif
• Travail du sol
• Passage des disques
• Pulvérisation
• Tonte
• Plantation
• Épandages d’engrais
• Insertion du tuyau d’irrigation
• Coupe dans les fossés

Passages de guidage droits

AutoTrac™ sur la console du tracteur procure un guidage des passages rectiligne uniquement.

 

Lorsqu’ils travaillent dans un champ, les utilisateurs peuvent créer une première ligne droite A+B. Une fois le passage défini, tous les passages suivants du champ sont créés parallèlement selon l’espacement des passages choisi. Le système permet d’enregistrer jusqu’à 10 passages de guidage, mais ils ne peuvent être renommés de « Passage 1 », « Passage 2 », etc. Les utilisateurs ont le choix parmi trois options de configuration de la ligne A+B :

• A + cap
  • Définissez la ligne de guidage en conduisant vers l’emplacement souhaité dans le champ et en appuyant sur le bouton Définir le point A. Les utilisateurs doivent saisir le cap souhaité.
  • REMARQUE : 0,000 indique le nord, 90,000 indique l’est, 180,000 indique le sud et 270,000 indique l’ouest.
• A + B
  • Définissez la ligne de guidage en conduisant vers l’emplacement souhaité dans le champ et en appuyant sur le bouton Définir le point A. Conduisez la machine jusqu’au point B souhaité puis sélectionnez le bouton Définir le point B.
• A + B automatique
  • Définissez la ligne de guidage en conduisant vers l’emplacement souhaité dans le champ et en appuyant sur le bouton Définir le point A. Conduisez ensuite la machine dans la direction voulue dans le champ, et le point B sera automatiquement défini après avoir parcouru 15 m (49,2 pi)

REMARQUE : Lorsque vous branchez une console universelle 4240, le guidage sur la console du tracteur est désactivé. La console du tracteur sera réactivée une fois que la console 4240 sera débranchée.

 

En ajoutant une console universelle 4240 pour AutoTrac™, les utilisateurs peuvent augmenter les fonctionnalités en ajoutant des lignes de guidage ainsi que la capacité de documentation.

• Voie droite : fonctionne dans des lignes droites en définissant un point A à une extrémité et un point B à l’autre extrémité du champ. Il est possible d’ignorer des lignes pour des virages faciles et rapides en bout de champ.
• Courbe : tous les modèles de tracteurs équipés du système AutoTrac disposent de fonctions de guidage en courbes. Lors des premiers passages en bout de champ, le système suit le contour des courbes du champ, en conduisant le long des courbes avec un rayon constant ou croissant et en utilisant AutoTrac en bout de champ après avoir terminé la première ligne.
• Marqueurs : lorsqu’un réservoir, par exemple, est vide, le système marque ce point dans le champ. Une fois le réservoir rempli, la console guide le chauffeur à l’emplacement marqué.
• Vue tournante : en bout de champ, le chauffeur doit manuellement diriger le tracteur vers le passage suivant, puis appuyer sur le bouton de reprise. Le tracteur ne doit pas forcément être placé exactement au début de la ligne suivante. L’opérateur gagne ainsi du temps en bout de champ.
• Décalage : cette fonction permet au chauffeur de retourner dans le champ pour terminer le travail qu’il avait commencé la veille. Les satellites bougeant en permanence lorsque l’utilisateur est absent, la ligne de guidage n’est donc pas à l’emplacement de la veille. L’utilisateur peut appuyer sur un des boutons de décalage pour redéfinir sa trajectoire.

Plusieurs fonctions et réglages peuvent être effectués à l’aide de la console du tracteur :

• Largeur de passage de guidage
• Configuration du passage de guidage
• Décalage de ligne
• Taille de décalage
• Mode de correction
• Calibrage du TCM
• État du GPS

Des exemples d’écrans sur la console du montant d’angle sont illustrés ci-dessous :

 

Version complète d’AutoTrac™ (avec console universelle 4240)

La version complète d’AutoTrac est un colis AutoTrac entièrement opérationnel en sortie usine.

• Kit de prééquipement AutoTrac™ (voir la section de compatibilité AutoTrac™)
• Console universelle 4240 de 4e génération
• Récepteur StarFire™ 6000
• Activation

Les utilisateurs de tracteur compact travaillent souvent dans des environnements difficiles, comme à l'intérieur ou autour des granges, champs ou zones réservées à l'élevage. L'espace est parfois limité ; la manœuvrabilité est donc une priorité. L'intégration du châssis central monobloc et du châssis incurvé permet de réduire l'empattement du 5R de 50 mm (3.9 in) par rapport aux tracteurs Phase IIIB (iT4) 5M.

L'empattement réduit de 2250 mm permet un braquage inégalé avec un diamètre de braquage de 7,5 m sans utiliser les freins de direction. Ce calcul est basé sur l'utilisation de pneus avant 340/85R24 (13.6R24), offrant un angle de braquage de 58 degrés et une oscillation à 10 degrés de l'essieu.

La transmission CommandQuad manuelle peut équiper les tracteurs 5090R, 5100R, 5115R et 5125R

La transmission CommandQuad manuelle ajoute à la fiabilité éprouvée de PowrReverser™ avec quatre gammes et quatre rapports pour une productivité et une facilité d'utilisation maximales grâce au fonctionnement manuel intégralement électronique. La transmission CommandQuad manuelle utilise la réduction finale robuste, l'essieu arrière et le différentiel éprouvés des transmissions PowrReverser 5M. En lieu et place de synchroniseurs mécaniques, la transmission CommandQuad manuelle utilise des embrayages PowerShift. Le levier mécanique est également remplacé par un rail de changement de gamme pour le déplacement des cylindres électrohydrauliques. Cela offre une facilité d'utilisation maximale et un fonctionnement plus efficace.

 

La transmission CommandQuad manuelle est équipée de 16 vitesses de marche avant et de 16 vitesses de marche arrière (16 AV/16 AR), d'un inverseur gauche et de quatre rapports sélectionnables en quatre gammes synchronisées complètes. La transmission CommandQuad manuelle bénéficie également de série d'un système hydraulique à centre ouvert (OC), avec possibilité de faire installer en usine un système à pression et débit optimisés en option (PFC). La transmission CommandQuad manuelle de série fonctionne dès 1,9 km/h avec des pneus arrière d'indice de circonférence de roulement (CR) du groupe 44, et jusqu'à 40 km/h.

 

Pour des vitesses encore plus basses, une gamme rampante est disponible sous la forme d'une option installée en usine (nécessite un système hydraulique PFC).

 

Tableau des vitesses de déplacement CommandQuad manuelle

Fonctionnement de la transmission CommandQuad manuelle

Commandes de gamme/vitesse

 

Le levier de commande unique utilisé, similaire à celui de la transmission DirectDrive du 6R ou de la transmission CommandQuad du 7R, bénéficie en outre d'une interface utilisateur ergonomique et intuitive. Ce levier de commande permet de sélectionner le rapport et la gamme. Cette transmission de série, bien qu'elle soit similaire en fonctionnement à la transmission Command8™, n'offre aucun changement de rapport automatique.

 

Une fois le tracteur en marche, le chauffeur sélectionne une gamme à l'aide de l'un des boutons lettrés de la console du côté droit. Le chauffeur bénéficie de cinq choix possibles : A, B, C et deux modes multi-gamme (BCD et CD). Lorsqu'une plage à lettre unique est sélectionnée, le changement de rapport est autorisé dans la plage concernée. Lorsqu'une plage à lettres multiples est sélectionnée, le chauffeur peut basculer entre les différentes gammes en utilisant le levier.

 

Il est possible de sélectionner le rapport dans la gamme en utilisant le levier de commande de transmission pour passer électroniquement au rapport souhaité. Après avoir réglé la position de la commande de régime, il suffit de placer l'inverseur gauche en position de marche avant ou arrière pour démarrer. Le chauffeur peut alors passer les différents rapports de la ou des gammes sélectionnées, en fonction des besoins.

 

En mode manuel, le chauffeur peut changer de vitesse et de gamme sans embrayer, simplement en déplaçant le levier vers l'avant (vers le symbole +) ou vers l'arrière (vers le symbole -). Chaque mouvement du levier passe un rapport à la fois. Maintenir le levier dans une direction permet d'accélérer le passage des rapports consécutifs dans la gamme.

 

En mode multi-gamme, il suffit de pousser deux fois le levier vers l'avant ou l'arrière pour passer à la gamme suivante ou précédente.

 

Inverseur à gauche

 

L'inverseur gauche électronique équipe de série toutes les transmissions CommandQuad manuelles et offre une modulation de position de point mort/rapport permettant une inversion rapide, pratique et fluide du sens de marche, quelle que soit la vitesse. Pour s'activer, l'inverseur gauche doit être placé de la position de point mort ou de stationnement en marche avant ou arrière. Le verrou de stationnement est également actionné électroniquement par l'intermédiaire de l'inverseur du côté gauche.

 

L'inverseur gauche est également très pratique pour les tracteurs chargeurs. Le chauffeur peut contrôler facilement la direction du véhicule de la main gauche tout en gérant le levier multifonction du chargeur et les changements de rapport de la main droite.

Modulation PowrReverser

 

À l'instar des tracteurs 5M qui sont équipés d'un cadran de modulation PowrReverser qui permet de définir l'agressivité du changement de direction, les tracteurs 5R bénéficient de la modulation PowrReverser. En lieu et place du cadran, la console d'angle est utilisée pour définir l'agressivité. Le réglage va de 1 à 10, 1 représentant le changement de direction le moins agressif et 10 le plus agressif. Le réglage 10 est conseillé pour les applications de chargeur à godet lors desquelles des changements de direction plus rapides sont acceptables pour une meilleure productivité. Les réglages de modulation moins agressifs sont parfaits pour les changements de direction plus doux, notamment pour l'empilage de balles de paille ou les applications de fourche à palette.

Fonctionnalités avancées de série de la transmission CommandQuad manuelle

AutoClutch

 

Avec AutoClutch de série sur tous les tracteurs 5R, le chauffeur n'a plus à utiliser l'embrayage traditionnel pour arrêter le tracteur ou contrôler la prise de force. La pédale d'embrayage traditionnelle est toujours présente sur le tracteur pour les utilisateurs qui préfèrent actionner manuellement l'embrayage au pied. AutoClutch offre une facilité d'utilisation exceptionnelle pour arrêter, démarrer, et moduler l'allure du tracteur en utilisant uniquement la pédale de frein.

 

AutoClutch permet au chauffeur d'arrêter le tracteur sans avoir à actionner l'embrayage et sans surcharge pour le moteur. Cela permet également de déplacer avec précision le tracteur dans tous les sens de marche et sur tous les sols (à niveau ou inclinés). Enfin, cette fonctionnalité permet de n'avoir qu'à relâcher le frein pour faire accélérer le véhicule à sa vitesse normale.

 

L'opérateur peut définir le réglage de sensibilité du système AutoClutch en utilisant la console d'angle. Trois modes sont disponibles : 

• Haute sensibilité (mode par défaut)
• Off (désactivé) – réglage temporaire uniquement, réinitialisé après avoir coupé et remis le contact
• Faible sensibilité

 

Le réglage de faible sensibilité est généralement utilisé dans les applications de transport avec outil tracté.

 

Adaptation en fonction de la vitesse de déplacement

 

Lors du changement de gamme en mode multi-gamme (BCD, CD), la transmission passe au rapport correspondant au mieux à la vitesse actuelle dans la gamme d'origine, ce qui améliore le confort en adoucissant la transition vers une nouvelle gamme. Il existe deux types d'adaptation de vitesse : passive et active.

 

Avec l'adaptation de vitesse passive et lors du passage vers une nouvelle gamme, le tracteur passe à un rapport fixe prédéfini de la nouvelle gamme en fonction des rapports de transmission. Par exemple, lors du passage de C4 à la gamme D, plutôt que de passer en D4 au moment de passer en gamme D comme le ferait une transmission mécanique, la transmission passe à un rapport prédéfini fixe dans la gamme D. Cela permet de s'adapter au mieux au rapport de transmission que le chauffeur vient de quitter.

 

L'adaptation de vitesse active change de rapport en fonction de la vitesse des roues au moment du changement de gamme. Cela réduit au minimum l'accélération ou la décélération lors du ré-engagement de l'embrayage après un changement de gamme, pour une vitesse de déplacement plus stable et un confort amélioré du chauffeur.

Sélection du rapport de démarrage initial

 

Commencer par le rapport 1 dans chaque gamme a un impact négatif sur la productivité. Pour réduire le nombre de changements de rapport dans de nombreuses applications, il est possible de programmer le rapport de démarrage initial pour un seule ou les deux modes multi-gamme.

 

En gamme CD, il est possible de programmer un rapport initial entre C1 et D1 sur la console d'angle. En gamme BCD, il est possible de programmer un rapport initial entre B1 et D1 sur la console d'angle. Imaginons qu'un chauffeur programme B4 comme rapport de démarrage initial pour la gamme BCD. Dès que le chauffeur sélectionne le mode BCD en appuyant sur le bouton de gamme correspondant, le tracteur commence immédiatement par le rapport B4. Le chauffeur peut évidemment toujours passer à n'importe quel rapport entre B1 et D4, mais le point de départ dans la gamme sera le rapport programmé au préalable. Cela permet de réduire le nombre de changements de rapport et d'améliorer la productivité.

 

Dans les gammes fixes (A, B, C), le conducteur peut sélectionner un rapport de démarrage différent pour chaque gamme via la console de montant d'angle en suivant la même procédure qu'avec le bouton multi-gamme.

Relation marche AV/AR indépendante réglable

 

Cette fonctionnalité est utile pour les opérations cycliques lors desquelles le chauffeur souhaite définir la vitesse de marche avant en fonction de la vitesse de marche arrière, comme par exemple le travail avec un chargeur.

 

En mode manuel, le tracteur choisit automatiquement un rapport correspondant au mieux au choix du chauffeur. En mode automatique, le tracteur ajuste la vitesse définie dans la direction opposée. Le rapport peut être programmé entre 100 pour cent plus rapide et 80 pour cent plus lent que la vitesse de marche avant en utilisant la console d'angle Ce réglage est ajustable par incréments de 20 pour cent (vitesse de marche avant x 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00).

 

Tout autre choix est indépendant de cette fonction. Dans ce mode en effet, le tracteur enregistre le dernier réglage de marche avant et de marche arrière. Si le rapport est passé manuellement en marche arrière, le dernier rapport sera automatiquement réenclenché lors du changement de direction. Si la marche arrière n'est pas passée manuellement, les rapports de marche avant et de marche arrière restent les mêmes lors du changement de direction.

 

La vitesse de déplacement maximale en marche avant est de 40 km/h ; la vitesse de déplacement maximale en marche arrière est de 30 km/h.

Verrouillage de la pédale

 

À l'instar du régulateur de vitesse d'une automobile, le verrouillage de la pédale permet au chauffeur de définir une vitesse constante en utilisant la pédale. L'interrupteur qui permet d'activer le verrouillage de pédale est également situé sur la manette d'accélération du côté droit. Pour utiliser cette fonctionnalité, la manette d'accélération doit être en position basse. Il suffit alors d'utiliser la pédale pour faire accélérer le tracteur à la vitesse souhaitée et d'appuyer sur le bouton pour activer le verrouillage de la pédale. Une fois la pédale d'accélération relâchée, le tracteur maintient la vitesse sélectionnée. Pour désactiver le verrouillage de pédale, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein ou de placer l'inverseur gauche en position de stationnement ou au point mort.

La transmission Command8 est disponible sur les tracteurs 5090R, 5100R, 5115R et 5125R

La transmission Command8 ajoute à la fiabilité éprouvée de PowrReverser™ avec quatre gammes et huit rapports pour une productivité et une facilité d'utilisation maximales grâce à son fonctionnement intégralement électronique et son passage automatique des gammes et rapports. La transmission Command8 utilise la réduction finale, l'essieu arrière et le différentiel éprouvés des transmissions PowrReverser 5M. En lieu et place de synchroniseurs mécaniques, la transmission Command8 utilise des embrayages PowerShift. Le levier mécanique est également remplacé par un rail de changement de gamme pour le déplacement des cylindres électrohydrauliques. Cela offre une facilité d'utilisation maximale et un fonctionnement plus efficace.

 

La transmission Command8 est équipée de 32 vitesses de marche avant et de 16 vitesses de marche arrière (32 AV/16 AR), d'un inverseur gauche et de huit rapports sélectionnables en quatre gammes synchronisées complètes. La transmission Command8 bénéficie également de série d'un système hydraulique à pression et débit optimisés (PFC). La transmission Command8 fonctionne dès 1,9 km/h avec des pneus arrière d'indice de circonférence de roulement (CR) du groupe 44, et jusqu'à 40 km/h.

 

Pour des vitesses encore plus basses, une gamme rampante est disponible sous la forme d'une option installée en usine (nécessite un système hydraulique PFC).

 

Tableau des vitesses de déplacement Command8

Tableau des vitesses de déplacement de gamme rampante Command8

Utilisation de la transmission Command8

Commandes de gamme / vitesse

Le levier de commande unique utilisé, similaire à celui de la transmission DirectDrive du 6R ou de la transmission CommandQuad™ du 7R, bénéficie en outre d'une interface utilisateur ergonomique et intuitive. Ce levier de commande permet de sélectionner manuellement le rapport et la gamme lorsqu'il se trouve dans la position de gauche, ou automatiquement lorsqu'il est déplacé dans la position de droite. La molette permet de sélectionner la vitesse de déplacement voulue dans la position Auto.

 

Une fois le tracteur en marche, le conducteur sélectionne une gamme à l'aide de l'un des boutons lettrés de la console du côté droit. Le conducteur bénéficie de cinq choix possibles : A, B, C et deux modes multi-gamme (BCD et CD). Lorsqu'une plage à lettre unique est sélectionnée, le changement de rapport est autorisé dans la plage concernée. Lorsqu'une plage à lettres multiples est sélectionnée, le conducteur peut basculer entre les différentes gammes en utilisant le levier.

 

Il est possible de sélectionner le rapport dans la gamme en utilisant le levier de commande de transmission pour passer électroniquement au rapport souhaité. Après avoir réglé la position de la commande de régime, il suffit de placer l'inverseur gauche en position de marche avant ou arrière pour démarrer. Le conducteur peut alors passer les différents rapports de la ou des gammes sélectionnées, en fonction des besoins.

Inverseur à gauche

L'inverseur gauche électronique équipe de série toutes les transmissions Command8 et offre une modulation de position de point mort / rapport permettant une inversion rapide, pratique et fluide du sens de marche, quelle que soit la vitesse. Pour s'activer, l'inverseur gauche doit être placé de la position de point mort ou de stationnement en marche avant ou arrière. Le frein de stationnement est également actionné électroniquement par l'intermédiaire de l'inverseur du côté gauche.

 

L'inverseur gauche est également très pratique pour les tracteurs chargeurs. Le conducteur peut contrôler facilement la direction du véhicule de la main gauche tout en gérant le levier multifonction du chargeur et les changements de rapport de la main droite.

Mode automatique (AUTO)

Selon la charge, le mode AUTO optimise le fonctionnement du moteur et de la transmission en adaptant le rapport et le régime du moteur à la charge pour réduire la consommation de carburant. Le conducteur n'a qu'à définir la vitesse de déplacement voulue avec la molette. Une fois la vitesse cible définie par le conducteur, le tracteur veille à la maintenir.

 

Si le mode AUTO est sélectionné à l'aide du levier de sélection de la transmission, la console d'angle affiche les éléments suivants : activation du mode AUTO, vitesse de déplacement actuelle, vitesse de déplacement cible, direction, gamme et rapport. Si le mode AUTO est sélectionné à l'aide du levier de commande de la transmission, le conducteur peut modifier les rapports de la transmission en utilisant la console d'angle.

Mode manuel

La transmission Command8 choisit les rapports et gammes de deux manières. En mode manuel, le conducteur peut changer de vitesse et de gamme sans embrayer, simplement en déplaçant le levier vers l'avant (vers le symbole +) ou vers l'arrière (vers le symbole -). Chaque mouvement du levier passe un rapport à la fois. Maintenir le levier dans une direction permet d'accélérer le passage des rapports dans la gamme.

 

En mode multi-gamme, il suffit de pousser deux fois le levier vers l'avant pour passer à la gamme suivante.

Ces fonctionnalités sont disponibles en mode manuel et en mode AUTO

Maintien de régime du contrôle de charge

Le maintien de régime du contrôle de charge permet au conducteur de contrôler les changements de rapport du tracteur. L'objectif du mode automatique est d'empêcher le moteur de descendre sous ce seuil en rétrogradant automatiquement. Il peut augmenter le rapport de manière à maintenir un régime moteur supérieur au seuil de contrôle de charge (maintien de régime) avec une réserve de couple suffisante. Il peut également rétrograder lorsque le régime moteur passe en dessous du seuil de contrôle de charge (maintien de régime). Le réglage de maintien de régime peut être défini pour deux modes sur la console d'angle : PDF enclenchée et PDF désactivée.

 

Les réglages accessibles au conducteur depuis la console d'angle sont les suivants :

AutoClutch

Avec AutoClutch de série sur tous les tracteurs 5R, le conducteur n'a plus à utiliser l'embrayage pour commander le freinage ou le ré-engagement du tracteur (s'il le souhaite). La pédale d'embrayage est toujours présente sur le tracteur pour les utilisateurs qui préfèrent actionner manuellement l'embrayage au pied. Cette fonctionnalité offre une facilité d'utilisation exceptionnelle.

 

AutoClutch permet au conducteur d'arrêter le tracteur sans avoir à actionner l'embrayage et sans surcharge pour le moteur. Cela permet également de déplacer avec précision le tracteur dans tous les sens de marche et sur tous les sols (à niveau ou inclinés). Enfin, cette fonctionnalité permet de n'avoir qu'à relâcher le frein pour que le véhicule accélère et retrouve sa vitesse normale.

 

L'opérateur peut définir le réglage de sensibilité du système AutoClutch en utilisant la console d'angle. Trois modes sont disponibles : 

• Haute sensibilité (mode par défaut)
• Off (désactivé) – réglage temporaire uniquement, réinitialisé après avoir coupé et remis le contact
• Faible sensibilité

 

Le réglage de faible sensibilité est généralement utilisé dans les applications de transport avec outil tracté. La faible sensibilité garantit un écartement satisfaisant du tracteur et de l'outil pour un meilleur contrôle de traction.

Adaptation en fonction de la vitesse de déplacement

Lors du changement de gamme en mode multi-gamme (BCD, CD), la transmission passe au rapport correspondant au mieux à la vitesse actuelle dans la gamme d'origine, ce qui améliore le confort en adoucissant la transition vers une nouvelle gamme. Il existe deux types d'adaptation de vitesse : passive et active.

 

Avec l'adaptation de vitesse passive et lors du passage vers une nouvelle gamme, le tracteur passe à un rapport fixe prédéfini de la nouvelle gamme en fonction des rapports de transmission. Par exemple, lors du passage de C8 à la gamme D, plutôt que de passer en D8 au moment de passer en gamme D comme le ferait une transmission mécanique, la transmission passe à un rapport prédéfini fixe, en l'occurrence D2. Cela permet de s'adapter au mieux au rapport de transmission que le conducteur vient de quitter.

 

L'adaptation de vitesse active change de rapport en fonction de la vitesse des roues au moment du changement de gamme. Cela réduit au minimum l'accélération ou la décélération lors du ré-engagement de l'embrayage après un changement de gamme, pour une vitesse de déplacement plus stable et un confort amélioré du conducteur.

Eco On / Eco Off

Pour certaines applications, il se peut que le conducteur souhaite gérer les paramètres des points de passage et du régime moteur minimal. Cela peut être fait en utilisant les réglages de la console d'angle en mode Eco. Le mode Eco peut être activé et désactivé grâce à un interrupteur situé sur la manette d'accélération. Les conducteurs utilisent fréquemment le mode Eco dans des conditions de faible charge, notamment en transport. Pour les conditions difficiles au champ, le mode Eco est généralement désactivé. Le régime moteur minimum peut être réglé entre 900 et 2100 tr/min.

 

Le mode Eco permet au conducteur de programmer deux régimes moteur minimum: un destiné à être utilisé lorsque le mode Eco est désactivé et un autre destiné à être utilisé lorsque le mode Eco est activé. Lorsque le mode Eco est activé, la transmission et le moteur vont respectivement monter de rapport et réduire en régime afin de maintenir la vitesse de déplacement au régime moteur plus faible défini par le conducteur. Imaginons par exemple qu'un agriculteur sélectionne une vitesse cible de 12 km/h (7.5 mph) à un régime moteur de 1200 tr/min, la transmission et le moteur vont respectivement monter de rapport et réduire en régime jusqu'à trouver le rapport adéquat pour le régime cible de 1200 tr/min.

 

Sur le terrain, si l'agriculteur souhaite augmenter le régime moteur pour des tâches plus difficiles, il lui suffit de désactiver le mode Eco en utilisant le bouton Eco de la manette d'accélération pour que la transmission descende de rapport et que le moteur remonte en régime. Le tracteur rétablira alors la vitesse cible sélectionnée grâce à la molette, et le régime moteur programmé sur la console d'angle pour Eco Off.

 

C'est un excellent moyen de maximiser les économies de carburant pour les tracteurs utilitaires 5R.

Modulation PowrReverser

À l'instar des tracteurs 5M qui sont équipés d'un cadran de modulation PowrReverser qui permet de définir l'agressivité de l'inversion de direction, les tracteurs 5R bénéficient de la modulation PowrReverser. En lieu et place du cadran, la console d'angle est utilisée pour définir l'agressivité. Le réglage va de 1 à 10, 1 représentant l'inversion de direction le moins agressif et 10 le plus agressif. Le réglage 10 est recommandé pour les applications de chargeur à godet lors desquelles des inversions de direction plus rapides sont souhaités pour une meilleure productivité. Les réglages de modulation moins agressifs sont parfaits pour les inversions de direction plus douces, notamment pour l'empilage de balles de paille ou les applications de fourche à palette.

Sélection du rapport de démarrage initial

Commencer par le rapport 1 dans chaque gamme a un impact négatif sur la productivité. Pour réduire le nombre de changements de rapport dans de nombreuses applications, il est possible de programmer le rapport de démarrage initial pour les deux modes multi-gamme.

 

En gamme CD, il est possible de programmer un rapport initial entre C1 et D1 sur la console d'angle. En gamme BCD, il est possible de programmer un rapport initial entre B1 et D1 sur la console d'angle. Imaginons qu'un conducteur programme B8 comme rapport de démarrage initial pour la gamme BCD. Cela signifie que dès que le conducteur sélectionne le mode BCD en appuyant sur le bouton de gamme correspondant, le tracteur commence immédiatement par le rapport B8. Le conducteur peut évidemment toujours passer à n'importe quel rapport entre B1 et D8, mais le point de départ dans la gamme sera le rapport programmé au préalable. Cela permet de réduire le nombre de changements de rapport et d'améliorer la productivité.

 

Dans les gammes fixes (A, B et C) les rapports de démarrage initial préprogrammés sont respectivement A8, B8 et C4. Ces réglages ne peuvent pas être modifiés par le conducteur sur la console d'angle.

Verrouillage de la pédale

À l'instar du régulateur de vitesse d'une automobile, le verrouillage de la pédale permet au conducteur de définir une vitesse constante en utilisant la pédale. L'interrupteur qui permet d'activer le verrouillage de pédale est également situé sur la manette d'accélération du côté droit. Pour utiliser cette fonctionnalité, la manette d'accélération doit être en position basse. Il suffit alors d'utiliser la pédale pour faire accélérer le tracteur à la vitesse souhaitée et d'appuyer sur le bouton pour activer le verrouillage de la pédale. Une fois la pédale d'accélération relâchée, le tracteur maintient la vitesse sélectionnée. Pour désactiver le verrouillage de pédale, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein ou de placer l'inverseur gauche en position de stationnement ou au point mort.

Relation marche avant / arrière indépendante réglable

Cette fonctionnalité est utile pour les opérations cycliques lors desquelles le conducteur souhaite définir la vitesse de marche avant en fonction de la vitesse de marche arrière, comme par exemple le travail avec un chargeur.

 

En mode manuel, le tracteur choisit automatiquement un rapport correspondant au mieux au choix du conducteur. En mode automatique, le tracteur ajuste la vitesse définie dans la direction opposée. Le rapport peut être programmé entre 100 pour cent rapide et 80 pour cent plus lent que la vitesse de marche avant en utilisant la console d'angle. Ce réglage est ajustable par incréments de 20 pour cent (vitesse de marche avant x 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00).

 

Tout autre choix est indépendant de cette fonction. Dans ce mode en effet, le tracteur enregistre le dernier réglage de marche avant et de marche arrière. Si le rapport est passé manuellement en marche arrière, le dernier rapport sera automatiquement réenclenché lors du changement de direction. Si la marche arrière n'est pas passée manuellement, les rapports de marche avant et de marche arrière restent les mêmes lors du changement de direction.

 

La vitesse de déplacement maximale en marche avant est de 40 km/h ; la vitesse de déplacement maximale en marche arrière est de 30 km/h.

Ces fonctionnalités sont disponibles en mode automatique uniquement (fonction Efficiency Manager™)

Le système Efficiency Manager s'active automatiquement lorsque le levier de sélection est placé dans la grille de mode automatique. La commande de réglage de vitesse située au dessus du levier simple permet de sélectionner la vitesse de déplacement voulue afin de définir des rapports de marche avant et arrière correspondants. Le système Efficiency Manager commande le passage des rapports ascendants et descendants de la transmission et le régime du moteur afin de maintenir la vitesse définie. La commande de régime du moteur doit être réglée en position maximale pour atteindre le réglage de vitesse souhaité. La fonction Efficiency Manager peut ainsi gérer le passage des rapports et le régime du moteur afin de maintenir la vitesse voulue.

• PDF enclenchée
  • Maintien de régime élevé
  • Maintien de régime moyen
  • Maintien de régime faible

• PDF désactivée
  • Maintien de régime élevé
  • Maintien de régime moyen
  • Maintien de régime faible

 

Le maintien de régime élevé réduit les changements de rapport, et le maintien de régime faible offre une meilleure réactivité à la charge.

Anticipation de charge

Une fonction d'anticipation de charge équipe de série tous les tracteurs dotés d'une transmission Command8. Sa principale fonction est d'améliorer la productivité et le confort du conducteur en l'aidant à gérer les situations de charge importante prévisibles en augmentant le régime moteur optimal d'économie de carburant lors du travail avec des outils. Utilisable pour les applications de PDF ou d'attelage, elle peut être activée ou désactivée pour chaque type d'application en utilisant la console d'angle.

 

Si elle est activée via la console, l'anticipation de charge se déclenche quand : 

• La PDF est activée – le régime moteur augmente automatiquement au régime maximum
• L'attelage se déplace – le régime moteur augmente automatiquement à 1500 tr/min lorsqu'un mouvement de l'attelage est détecté

 

La fonction d'anticipation de charge est également activée si l'on utilise les fonctions de PDF ou d'attelage programmées dans les séquences basiques du système iTEC™.

 

REMARQUE : Consulter les instructions complètes dans le livret d'entretien.

 

 

La cabine avec toit panoramique est conçue pour fournir une visibilité supérieure et un confort de conduite maximum, tout particulièrement pour les applications avec chargeur frontal. Cette cabine inclut toutes les fonctions de base de la cabine standard, et les fonctions supplémentaires suivantes :

• Toit panoramique avec pare-soleil supérieur coulissant et rideau pare-soleil avant
• Enceintes d'angle à l'avant
• Caisson de basse disponible en option
• Éclairage supplémentaire en intérieur de cabine

Visibilité

Avec l'ajout d'un pare-brise monobloc, la visibilité vers l'avant a été améliorée de 7 pour cent pour un raccordement facilité des chargeurs et un suivi plus facile des rangs pour les cultures maraîchères ou les cultures en rangs. La visibilité vers le haut a été améliorée de 80 pour cent avec le nouveau toit panoramique, ce qui facilite l'empilage de balles de paille ou de palettes et le déversement de charge dans des remorques.

 

Le toit panoramique bénéficie de série de plusieurs équipements conçus pour une facilité d'utilisation et une visibilité supérieures dans toutes les conditions météorologiques. Pour protéger l'utilisateur du soleil lors des journées ensoleillées, un pare-soleil coulissant supérieur et un rideau pare-soleil avant très faciles d'utilisation sont fournis.

Son et radio

La cabine est également équipée de série d'un port AUX et d'un port USB afin de permettre aux utilisateurs de connecter des appareils électroniques et un micro Bluetooth® à toute radio compatible. Un éclairage intérieur supplémentaire est intégré à l'enceinte avant située dans le coin avant gauche.

Bluetooth est une marque déposée de Bluetooth SIG, Inc.

Le contrôle de la vitesse dans les applications de chargeur n'a jamais été aussi simple qu'avec le tracteur 5R. Que l'agriculteur choisisse la transmission CommandQuad™ manuelle, CommandQuad, ou Command8™, le passage des rapports sur le joystick fait partie des équipements de série de tous les tracteurs 5R équipés de distributeurs (SCV) centraux. Ces joysticks sont montés sur le siège. Tous les tracteurs 5R étant équipés de série de sièges pivotants, le joystick se déplace accompagne les déplacements du siège. Cette conception améliore le confort de l'opérateur et l'efficacité opérationnelle en vous permettant de toujours avoir les commandes de chargeur au bout de doigts.

Deux types de joystick pour chargeur sont disponibles, mécanique et hydraulique. Le joystick pour chargeur mécanique est monté sur la base du siège et est disponible pour système hydraulique à centre ouvert ou pression et débit optimisés. Les déplacements de flèche et la pression de retour de l'outil sont contrôlés par des câbles reliés au joystick pour chargeur qui actionnent les distributeurs (SCV) centraux. Si le tracteur est équipé d'un troisième distributeur (SCV) pour le fonctionnement d'une pince, les boutons électroniques du joystick commandent l'ouverture et la fermeture de la pince.

 

Au-dessus du joystick pour chargeur se trouvent les boutons de passage au rapport supérieur ou inférieur. Appuyer sur un des boutons a respectivement pour effet de faire passer le tracteur au rapport supérieur ou inférieur à raison d'un rapport par pression. Si l'utilisateur maintient le bouton enfoncé, le tracteur passe rapidement les rapports. Si un mode multi-gamme est utilisé (CD ou BCD), appuyer deux fois sur le bouton permet de passer à la gamme suivante. Ce fonctionnement équivaut presque à avoir un double du levier de transmission intégré au joystick pour chargeur.

 

Le joystick mécanique se verrouille facilement en le tournant lorsque le chargeur n'est pas utilisé. La suspension de chargeur peut également être activée ou désactivée au moyen d'un interrupteur devant le joystick.

Le joystick électrohydraulique est très similaire au joystick mécanique avec quelques différences clé. Le joystick pivote également avec le siège, mais il est monté à l'extrémité de l'accoudoir ou sur le CommandARM™ plutôt que sur la base du siège. Plutôt que de contrôler les distributeurs (SCV) grâce à des câbles, le fonctionnement est entièrement électronique. Le verrouillage est électronique plutôt que d'être contrôlé mécaniquement. Il est disponible uniquement avec les systèmes hydrauliques PFC. Le fonctionnement est très similaire à celui du joystick mécanique.

 

Chaque option de joystick permet un confort maximal lors du contrôle d'un chargeur pour les longues journées passées à manipuler des balles de paille, empiler des palettes, ou manipuler un chargeur.

Joysticks pour chargeur avec inverseur intégré

Le contrôle de la direction dans les applications de chargeur n'a jamais été aussi simple qu'avec le tracteur 5R. Que le client choisisse la transmission CommandQuad manuelle, CommandQuad, ou Command8, l'inverseur intégré fait partie des équipements de série de tous les tracteurs 5R équipés de distributeurs (SCV) centraux.

Les deux types de joystick pour chargeur sont disponibles (mécanique et hydraulique) et bénéficient de série de la fonction d'inverseur.

 

Un bouton inverseur est donc présent sur le côté du joystick pour chargeur. En appuyant sur ce bouton, le tracteur change la direction sélectionnée.

 

Cette fonction d'inverseur sur le joystick permet un confort maximal lors du contrôle d'un chargeur pour les longues journées passées à manipuler des balles de paille, empiler des palettes, ou manipuler un chargeur. Le confort est optimal, et la main gauche peut rester sur le volant quelle que soit sa position.

Avec AutoClutch de série sur tous les tracteurs 5R, le chauffeur n'a plus à utiliser l'embrayage pour commander le freinage ou le ré-engagement du tracteur (s'il le souhaite). La pédale d'embrayage est toujours présente sur le tracteur pour les utilisateurs qui préfèrent actionner manuellement l'embrayage au pied. Cela offre une facilité d'utilisation maximale, particulièrement pour les applications nécessitant un contrôle de précision et des arrêts / redémarrages fréquents.

 

AutoClutch permet au chauffeur d'arrêter le tracteur sans avoir à actionner l'embrayage et sans surcharge pour le moteur. Cela permet également de déplacer avec précision le tracteur dans tous les sens de marche et sur tous les sols (à niveau ou inclinés). La capacité à déplacer extrêmement précisément le tracteur est importante pour raccorder plus facilement les outils à l'avant et à l'arrière. AutoClutch permet également de n'avoir qu'à relâcher le frein pour faire accélérer le véhicule à sa vitesse normale.

L'opérateur peut définir le réglage de sensibilité du système AutoClutch en utilisant la console d'angle. Quatre modes sont disponibles : 

• Haute sensibilité (mode par défaut)
• Moyen sensibilité
• Faible sensibilité
• Off (désactivé) – réglage temporaire uniquement, réinitialisé après avoir coupé et remis le contact

Le réglage de faible sensibilité est généralement utilisé dans les applications de transport avec outil tracté. La faible sensibilité garantit une retenue optimum de l'ensemble tracteur / outil pour un meilleur contrôle de traction.

Pour garantir le respect de la réglementation sur les émissions à chaque niveau de puissance de ses tracteurs, John Deere utilise les solutions les plus efficaces et les plus économiques. La gamme 5R offre une efficacité énergétique inégalée et permet de travailler pendant plus de 8 heures avec une charge moyenne de 75 pour cent sans avoir à faire le plein. Cet avantage peut être poussé encore plus loin avec le mode AUTO (pour les applications de PDF stationnaire) et la technologie de dérivation du refroidisseur d'huile.

 

Le moteur du 5R est certifié iT4. Cela est notamment rendu possible par l'association d'un catalyseur d'oxydation diesel (COD) et d'un filtre à particules diesel (FAP).

Les composants principaux du système de réduction des émissions incluent notamment :

COD

John Deere a choisi d'utiliser un catalyseur d'oxydation diesel (COD) pour réduire la teneur en monoxyde de carbone, hydrocarbures et autres particules.

 

Le moteur est conçu pour répondre de manière agressive aux variations de puissance nécessaire, ce qui peut temporairement augmenter la teneur en particules. Le COD élimine les particules et laisse le champ libre au moteur pour qu'il développe une puissance, un couple et une réponse transitoire maximum.

Filtre à particules diesel (FAP)

Le FAP est en céramique avec des parois poreuses, qui piègent et retiennent toute particule encore présente.

 

En fonction de la charge du tracteur, ainsi que de la température ambiante, de l'humidité et du régime moteur, les particules peuvent s'accumuler dans le FAP, nécessitant ainsi un nettoyage. Le nettoyage du filtre est un processus automatique déterminé par l'un des trois facteurs suivants :

• Un intervalle prédéfini pour les nettoyages du filtre
• Les capteurs de pression de COD/FAP
• Une évaluation de l'accumulation des particules basée sur les conditions de charge

 

Si l'un de ces trois critères est rempli, un nettoyage du filtre a lieu.

 

Il existe trois types de processus de nettoyage du filtre différents :

• Nettoyage de filtre passif
• Nettoyage de filtre actif
• Nettoyage du filtre en stationnement

Pourquoi utiliser la recirculation des gaz d’échappement (EGR) et un filtre à particules diesel (FAP)

Pour John Deere, utiliser un FAP pour répondre aux exigences IT4 en matière d'émissions a été une décision facile à prendre :

• Aucun fluide additionnel n'est nécessaire, la stratégie repose sur un seul réservoir
• Technologie éprouvée
• Aucune perte de puissance
• Le système fonctionne avec des coûts d'entretien très faibles
  • Pas de maintenance sur le système de post traitement (COD + FAP)

Nettoyage de filtre passif

Le nettoyage de filtre passif a lieu naturellement lorsque le moteur génère suffisamment de chaleur pour oxyder les particules. Ce processus automatique se produit en continu dans des conditions normales de fonctionnement :

• Ne nécessite aucune action de la part du chauffeur et aucune interruption dans le fonctionnement du tracteur.

Moteur à turbocompresseur

Le moteur PowerTech PWX de 4,5 l est doté d’un turbocompresseur Wastegate, c’est-à-dire un turbocompresseur à géométrie fixe équipé d'un clapet de décharge. L'air frais est d'abord aspiré dans le turbocompresseur Wastegate à basse pression puis est comprimé à une pression supérieure. L'air comprimé est ensuite envoyé dans l'échangeur d'air de suralimentation puis dans le collecteur d'admission.

Nettoyage de filtre actif

Si les conditions (température, charge ou vitesse) pour le nettoyage passif du filtre ne sont pas réunies, les particules sont alors retirées à l'aide du nettoyage actif du filtre.

 

Pour obtenir les conditions requises, la gestion de la température d'échappement (ETM) gère le déclenchement et la durée du nettoyage de filtre actif. Un symbole affiché sur la console du tableau de bord indique le déclenchement de l'ETM et du nettoyage de filtre actif.

 

L'ETM peut ajuster de nombreux paramètres du moteur et/ou injecter une petite quantité de carburant dans les gaz d'échappement pendant un bref instant. Le carburant se transforme en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs dans le COD afin de produire la chaleur d'oxydation des particules.

 

Il est important de noter que le carburant n'est jamais soumis à combustion dans le COD/FAP et que le COD/FAP ne produit aucune flamme.

 

Comme le nettoyage passif, le nettoyage actif du filtre ne nécessite aucune action de la part du conducteur et n'entraîne pas d'interruption dans le fonctionnement du tracteur.

Nettoyage du filtre en stationnement

Dans certains cas très rares, un nettoyage du filtre en stationnement peut être nécessaire. Le seul moment auquel le nettoyage du filtre en stationnement risque de survenir est lorsque le nettoyage automatique du filtre a été désactivé pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements d'activation du nettoyage du filtre ont été ignorés. De plus, lorsque le processus de nettoyage automatique du filtre a été délibérément interrompu à plusieurs reprises ou si le nettoyage actif du filtre a échoué plusieurs fois en raison de la défaillance d'un composant, un nettoyage du filtre en stationnement peut être requis.

 

REMARQUE : Le mode de désactivation doit uniquement être utilisé lorsque le tracteur est temporairement raccordé à un système d'échappement canalisé intérieur pour des activités de diagnostic et de réparation ou lorsqu'il est utilisé dans des espaces confinés où des températures d'échappement élevées ne sont pas souhaitées.

Recirculation des gaz d'échappement (EGR)

L'EGR abaisse les températures élevées auxquelles ces composés se forment dans les cylindres du moteur, en remplaçant l'oxygène en excès par une quantité spécifique de gaz d'échappement.

 

Les gaz d'échappement contiennent plus de dioxyde de carbone que d'oxygène. La vanne EGR, en association avec le tube venturi et l'unité de commande moteur (ECU), permet à une quantité contrôlée de gaz d'échappement d'entrer dans le collecteur d'admission pour que ces gaz se mélangent avec l'air frais entrant.

 

Le remplacement de l'oxygène en excès par des gaz d'échappement refroidis entraîne :

• Des températures de combustion moins élevées, ce qui forme moins d'oxydes.

 

En outre, le système EGR permet :

• Une avance à l'allumage
• Des performances moteur optimales
• Des économies de carburant maximum

 

Pour davantage de performances et d'efficacité, les gaz d'échappement passent dans un refroidisseur EGR avant d'entrer dans le moteur.

 

Le flux d'échappement entre dans l'échangeur EGR en provenance du collecteur d'échappement près du turbocompresseur. Selon les températures de l'air, la charge et le régime du moteur, le contrôleur du moteur (ECU) ouvre ou ferme la vanne EGR afin qu'un pourcentage mesuré de gaz d'échappement pénètre dans le collecteur d'admission. Les gaz se mélangent au reste de l'air admis du turbocompresseur et du post-refroidisseur avant d'entrer dans les cylindres.

Avantages du refroidissement intermédiaire air/air

• Réduit la température de l'air dans le collecteur d'admission
• Permet un refroidissement plus efficace tout en réduisant les températures afin d'améliorer la fiabilité moteur
• Un volume plus élevé d'air entre dans les cylindres
• Le moteur est capable de répondre à une demande de puissance accrue

Processus de combustion avec EGR à refroidissement extérieur

Fonctions :

• Selon les conditions d'utilisation du moteur, les gaz d'échappement recyclés représentent environ 20 pour cent Sans aucune augmentation de la pression d'air de suralimentation, le taux d'oxygène n'est pas suffisamment élevé pour garantir une combustion complète du carburant injecté à des charges moteur élevées.

 

Avantages :

• Combustion efficace du carburant, grâce à l'apport suffisant en oxygène.

 

La combustion se fait à une température inférieure comparativement à une combustion classique grace au recyclage d'une partie des gaz d'échappement. Ainsi, les émissions NOx sont réduites.

Le meilleur transfert de la puissance vers le sol se traduit par une productivité supérieure dans les conditions les plus exigeantes. Plus simplement, le couple est la force disponible que l'on peut utiliser. Plus de couple signifie plus de puissance de traction, ce qui aide l'utilisateur à être encore plus productif.

 

Les moteurs 5R iT4 offrent un surcroit de puissance de 8 pour cent, qui représente la différence entre Puissance Nominale et Puissance Maximale. Cette fonction de surcroît de puissance du moteur contrôlée électroniquement fournit plus de puissance lorsque le régime moteur descend en-dessous de la vitesse nominale. L'augmentation de couple de 36 pour cent vient également aider à maintenir la puissance du moteur lorsque le régime descend en-dessous de la vitesse nominale.

 

Lorsque le tracteur est en charge, le surcroît de puissance et la réserve de couple sont utilisés conjointement lors des moments les plus difficiles afin de ne pas avoir à rétrograder. La puissance est un calcul mathématique du couple en fonction du régime moteur.

 

 

Lorsque le régime baisse, le seul moyen de maintenir ou d'augmenter la puissance consiste à fournir plus de couple. La puissance de sortie est supérieure ou égale à la puissance nominale lorsque le régime moteur descend en-dessous de 1750 tr/min.

 

Le gain de couple maxi correspond à peu près au régime nominal de la PDF économique (EPDF) afin d'améliorer les performances lors de l'utilisation de l'EPDF 540E.

Ralenti moteur très faible

Lorsqu'un tracteur fonctionne au ralenti en position de stationnement pendant plus d'1 minute et qu'aucune fonctionnalité n'est activée (PDF, circuit hydraulique, etc), le moteur réduit automatiquement le régime à environ 650 tr/min.

 

Avantages :

• Bruit réduit
• Consommation de carburant réduite

La console numérique de montant d'angle intègre une instrumentation électronique de pointe et s'adapte parfaitement au montant étroit du côté droit de la cabine. Cette conception intuitive élimine le tableau de bord qui entourait auparavant la colonne de direction, ce qui améliore la visibilité vers l'avant. En plus d'afficher des informations sur la machine, la console d'angle sert d'interface principale entre le tracteur et l'utilisateur pour le réglage de l'attelage, de la transmission, des fonctions hydrauliques et du moteur.

 

Informations présentées sur la console :

• Arrêt, entretien et alertes d'information
• Indicateur de nettoyage du filtre d'échappement
• Régime du moteur (tr/min)
• Indicateur de niveau de carburant avec avertissement de niveau bas
• Jauge de température du moteur
• Indicateur d'enclenchement de la prise de force (PDF)
• Informations de gamme (F, N, R, P), témoin de gamme et de rapport de transmission
• Témoin de rapport et de mode AUTO
• Vitesse de déplacement
• Vitesse cible (en mode AUTO)
• Régulateur de vitesse
• Témoin du blocage de différentiel
• Témoin de pont avant mécanique (PAM)
• Témoins des clignotants / feux de détresse
• Témoins des feux de route
• Temps d'aide au démarrage restant (avec le réchauffeur électrique d'air d'admission)
• Témoin de gamme rampante (le cas échéant)
• Témoin du système iTEC™ Basic (le cas échéant)

L'interaction avec la console d'angle se fait principalement au moyen d'un module de boutons monté devant la garniture du côté droit. Du côté gauche et en vert se trouvent un bouton avec une marque de coche utilisé pour sélectionner les éléments, un bouton avec une flèche gauche qui sert de bouton de retour, et un bouton Menu. La roue noire au centre s'utilise pour basculer entre les différents écrans et ajuster les réglages.

 

À droite de la roue se trouvent des boutons correspondant aux paramètres fréquemment utilisés, comme par exemple le contrôle d'effort, la limite de relevage de l'attelage, la vitesse d'abaissement de l'attelage, les réglages du moteur, les réglages de la transmission et les réglages du système hydraulique. Ces boutons servent de raccourcis afin de simplifier et d'accélérer le processus d'ajustement des paramètres les plus communs.

Pour les opérateurs souhaitant un niveau de confort supérieur et une conduite plus souple, la suspension mécanique de cabine est disponible sur tous les tracteurs de la série 5R. La suspension mécanique de cabine réduit la fatigue de l'opérateur et améliore le confort, tout particulièrement lors de longues journées de travail sur des parcelles accidentées. Le système améliore la stabilité des consoles en cabine tout en les maintenant hors de votre champ de vision. En plus d'un confort de conduite amélioré, cette option installée en usine permet également de réduire en cabine le bruit et les vibrations générés par les des différents éléments utilisés (moteur, transmission, châssis et outils).

 

La cabine repose sur deux sectionneurs en caoutchouc à l'avant et deux amortisseurs intégrés à l'arrière afin d'amortir les vibrations venant du châssis.