3039R | Série 3 | Tracteurs utilitaires compacts

Ce tracteur, outre son design audacieux, offre une visibilité et une facilité d’entretien exceptionnelles

Tracteur 3045R pendant une opération de déneigement

Le design audacieux du tracteur est à la fois séduisant et fonctionnel, comme les tracteurs agricoles de catégorie supérieure. Avantages de ce design :

Identification rapide de la gamme de tracteurs
Modification du design de la calandre fixe et du capot latéral offrant une étanchéité optimale du compartiment de refroidissement
Points d’entretien intégrés sur la calandre avant pour faciliter l’accès à la batterie
Phares halogène enveloppants
- Phares intégrés de type automobile de qualité supérieure
Logo net facilitant l’identification de la gamme de tracteurs
Capot à inclinaison très prononcée qui adoucit et épure la ligne tout en améliorant la visibilité

Ce tracteur est ainsi tout à la fois original et stylé.

REMARQUE : Si le tracteur est équipé du pot d’échappement vertical en option installé en concession, ce dernier doit être retiré avant l’ouverture et la fermeture du capot.

Le puissant moteur diesel Yanmar® fournit une puissance exceptionnelle même avec de lourdes charges

Moteur diesel 3 cylindres Yanmar de la série TNV

Le moteur diesel 3 cylindres de la série TNV Yanmar présente une réserve de couple élevée pour une puissance renforcée avec les charges lourdes.

Les émissions et le niveau de bruit de ce moteur sont réduits. Il répond à toutes les exigences des normes de la phase V en matière d’émissions.

3033R

Le moteur diesel atmosphérique Yanmar 3TNV88C d’une cylindrée de 1,642 l (100,2 po³), fournit une puissance de 23,7 kW (31,8 hp) au tracteur 3033R.

Modèle	Nombre de cylindres	Cylindrée du moteur	Régime nominal	Puissance brute du moteur*	Puissance brute du moteur (PS)*	Puissance de la prise de force*
3033R	3	1,642 l (100,2 po³)	2 600	23,7 kW (31,8 hp)	32,2 PS	17,6 kW (23,6 hp)

3039R

Le moteur diesel Yanmar à turbocompresseur 3TNV86CT CR, d’une cylindrée de 1,496 l (91,3 po³), fournit une puissance de 28,5 kW (38,2 hp) au tracteur 3039R.

Modèle	Nombre de cylindres	Cylindrée du moteur	Régime nominal	Puissance brute du moteur*	Puissance brute du moteur (PS)*	Puissance de la prise de force*
3039R	3	1,496 l (91,3 po³)	2 600	28,5 kW (38,2 hp)	38,7 PS	23,3 kW (31,3 hp)

3046R

Le moteur diesel Yanmar à turbocompresseur et à refroidisseur d’air de suralimentation 3TNV86CHT CR, d’une cylindrée de 1,496 l (91,3 po³), fournit une puissance de 33,3 kW (44,7 hp) au tracteur 3046R.

Modèle	Nombre de cylindres	Cylindrée du moteur	Régime nominal	Puissance brute du moteur*	Puissance brute du moteur (PS)*	Puissance de la prise de force*
3046R	3	1,496 l (91,3 po³)	2 600	33,3 kW (44,7 hp)	45,3 PS	25,4 kW (34,1 hp)

* Puissance brute du moteur en kW (hp) selon la SAE J1995 : 33,34 (45,3) à 2 600 tr/min, PS

Le moteur utilise les dernières technologies pour optimiser sa consommation de carburant, améliorer son contrôle et sa précision et réduire son impact environnemental.

Le système d’injection directe à rampe commune optimise la consommation de carburant et réduit les coûts d’exploitation (par rapport aux moteurs non dotés de ce système). L’injection à haute pression atomise le carburant en particules très fines pour une combustion plus efficace. Ceci permet de faire des économies de carburant et de réduire les coûts de fonctionnement.

Le contrôleur électronique (ECU) fournit un contrôle optimal et précis du débit du carburant. L’ECU surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence les conditions du moteur et règle le débit de carburant en conséquence pour optimiser les performances et les émissions.

Le moteur est équipé d’un système de post-traitement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre à gaz d’échappement comprend un filtre à particules (FAP) qui retient les particules présentes dans les gaz d’échappement. Grâce à un procédé de nettoyage naturel, la plus grande partie des particules retenues par le filtre est éliminée par le flux de chaleur généré en utilisation normale. En cas de basse température, de régime moteur ralenti ou de charge réduite, un cycle de nettoyage actif est lancé. Au cours de ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement augmente avec l’injection de carburant supplémentaire vers le catalyseur d’oxydation diesel pendant la course d’échappement du fonctionnement normal du véhicule.

Après de nombreuses heures d’utilisation, les cendres accumulées dans le filtre à gaz d’échappement doivent être éliminées.

Nettoyage du filtre à particules

En fonction de la charge subie par le tracteur, de la température ambiante, de l’humidité et du régime moteur, le FAP peut être colmaté par les particules et donc requérir un nettoyage. Un nettoyage du filtre est requis lorsque l’on atteint une situation équivalente à :

Une estimation de la fréquence d’entretien recommandée nécessaire pour le nettoyage périodique du filtre et des capteurs de pression du catalyseur d’oxydation diesel et du filtre à particules
Une évaluation de l’accumulation des particules basée sur les conditions de charge

Dès que l’une de ces deux conditions est remplie, un nettoyage du filtre est effectué. Il existe trois types de processus de nettoyage du filtre différents :

Nettoyage naturel
Nettoyage de filtre actif
Nettoyage du filtre en stationnement

Nettoyage naturel

Le nettoyage naturel a lieu naturellement lorsque le moteur génère suffisamment de chaleur pour oxyder les particules. Ce processus automatique se produit constamment en fonctionnement normal. Aucune icône ni symbole ne s’affiche sur la console pendant le nettoyage naturel.

REMARQUE : le nettoyage naturel ne requiert aucune participation de l’utilisateur et le fonctionnement du tracteur n’est pas interrompu.

Nettoyage de filtre actif

Si certaines conditions (température, charge ou vitesse) du nettoyage naturel ne peuvent pas être obtenues, les particules sont éliminées par le nettoyage de filtre actif.

Pour obtenir les conditions requises, la gestion de la température d’échappement gère le déclenchement et la durée du nettoyage de filtre actif. La gestion de la température d’échappement peut ajuster de nombreux paramètres du moteur ou injecter une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant un bref instant. Le carburant se transforme en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs du COD afin de produire la chaleur d’oxydation des particules.

Il est important de noter que le carburant n’est jamais soumis à combustion dans le COD/FAP et que le COD/FAP ne produit aucune flamme.

Comme le nettoyage naturel, le nettoyage actif du filtre ne nécessite aucune action de la part du conducteur et n’entraîne pas d’interruption dans le fonctionnement du tracteur.

Nettoyage du filtre en stationnement

Dans certains cas, les nettoyages naturel et actif du filtre ne permettent pas d’éliminer complètement les particules du système. Un nettoyage du filtre en stationnement peut alors être nécessaire. En général, un nettoyage de filtre à l’arrêt est effectué lorsque le nettoyage automatique a été désactivé sur une longue durée et lorsque plusieurs avertissements de nettoyages ont été ignorés ou lorsque le moteur a été utilisé à faible charge. De plus, lorsque le processus de nettoyage automatique du filtre a été délibérément interrompu à plusieurs reprises ou si le nettoyage actif du filtre a échoué plusieurs fois en raison de la défaillance d’un composant, un nettoyage du filtre en stationnement peut être requis. Dans ces rares situations, l’opérateur doit arrêter le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.

Le processus de nettoyage du filtre en position de stationnement doit être activé selon l’usage et le fonctionnement du tracteur. Ce processus dure environ 30 minutes. Reportez-vous au livret d’entretien pour plus d’informations.

Ce système surveille en permanence le niveau des suies afin de s’assurer que le tracteur fonctionne toujours à son rendement maximal. Les performances optimales du tracteur sont ainsi garanties en permanence.

REMARQUE : le nombre d’heures depuis la dernière régénération et le pourcentage de suie sont affichés sur la console LCD.

REMARQUE : si le système de nettoyage du filtre est en marche alors que le tracteur est à basse vitesse ou en stationnement et que son moteur tourne, les gaz d’échappement sont acheminés vers l’orifice de sortie du tuyau d’échappement vers le haut. Dans tous les autres cas, les gaz d’échappement sont évacués par l’orifice d’échappement vers le bas. La répercussion thermique sur l’utilisateur est ainsi minime.

Principales caractéristiques du moteur :

Conception de bloc-cylindres coulé pour un refroidissement efficace et une durée de vie prolongée
Injection de carburant directe
- Améliore le démarrage
- Injecte directement le carburant en haut des pistons pour obtenir une combustion plus performante
- Fournit davantage de puissance nette par litre de carburant que les moteurs à injection indirecte
Les pistons en alliage d’aluminium avec renforts en acier intégrés sont légers de manière à réduire les charges sur le coussinet de bielle et à offrir un transfert de chaleur optimal
- Cette conception permet des tolérances plus strictes et neutralise l’expansion du piston, ce qui réduit le volume de gaz de carter et le claquement du piston
- Les bagues supérieures positionnées plus haut sur le piston et le joint de culasse plus fin réduisent de beaucoup le volume de gaz résiduel non brûlé et améliorent le rendement de la combustion
Les pignons de distribution et d’entraînement de l’injecteur présentent un profil hélicoïdal permettant de réduire le bruit du moteur
Purge automatique du circuit de carburant
- L’amorçage du système est inutile si le tracteur tombe en panne sèche.
- Le système amorce automatiquement la pompe d’injection, les conduites et les injecteurs, et récupère rapidement le carburant pour faciliter le démarrage.
La clé de contact rend inutile la commande d’arrêt du carburant.
- Le solénoïde électrique coupe immédiatement l’alimentation en carburant lorsque la clé est en position Arrêt
Filtre à carburant avec élément remplaçable
Séparateur d’eau
Le vase d’expansion transparent permet à l’utilisateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans avoir à enlever le bouchon du radiateur.
- Le compartiment radiateur étanche empêche les saletés et les débris de pénétrer dans le capot moteur.

Filtre à air moteur de type sec

Filtre à air moteur de type sec avec élément de sécurité et indicateur d’entretien du filtre à air électronique
Un indicateur électronique de colmatage du filtre à air avertit l’utilisateur lorsque l’entretien est nécessaire.
- Conception à élément double, pour une protection renforcée du moteur
- Entretien facile
Échappement hybride
- Évacue les gaz d’échappement loin de l’utilisateur et réduit le bruit du moteur
- Améliore la visibilité pour l’opérateur
- Kit d’échappement vertical disponible en option
- En fonctionnement normal, les gaz d’échappement passent par la sortie d’échappement vers le bas. Lors du processus de régénération en stationnement, les gaz d’échappement passent par la sortie d’échappement vers le haut.

Yanmar est une marque commerciale de Yanmar Company Limited.

Maximisez la productivité avec une transmission eHydro™

Le tracteur de la série 3R est doté d'une transmission hydrostatique électronique (eHydro) exclusive à trois gammes.

L'huile sous pression transmet la puissance du moteur aux roues motrices par l’intermédiaire d’une pompe et d’un moteur hydrauliques
Fournit un couple élevé au démarrage
Le groupe hydrostatique affiche une meilleure résistance aux chocs

Sauer-Danfoss® fournit la pompe et le moteur. De cette façon, les éléments sont adaptés les uns aux autres pour un rendement maximal.

La transmission hydrostatique électronique est idéalement adaptée aux travaux où la productivité est essentielle, comme les applications avec chargeur ou faucheuse.

Les commandes de la pédale Twin Touch™ permettent de contrôler la vitesse et le sens de déplacement du bout du pied.

Principales fonctionnalités de la transmission eHydro :

Vitesses de déplacement variables en continu, même à pleine accélération, pour adapter la vitesse du tracteur à la tâche
Pas d'embrayage pour des changements de direction rapides et faciles
Pédales Twin Touch pour un fonctionnement marche avant/marche arrière rapide et facile
Le régulateur de vitesse est un équipement de série
- Pour un accès facile, l’interrupteur de régulation de vitesse se trouve sur la console de droite
- Le régulateur de vitesse est engagé et désengagé par voie électronique et permet un réglage plus précis de la vitesse

La transmission eHydro de Sauer-Danfoss assure un fonctionnement fiable. Caractéristiques de durabilité :

1) Grand arbre à tourillon forgé avec paliers supports agrandis pour réduire les vibrations et le bruit.

2) Section centrale en fonte d’aluminium durable, 10 % plus robuste.

3) Le système de refroidissement d’huile de transmission permet de prolonger la durée de vie de la transmission.

Caractéristiques de sécurité de la transmission eHydro :

Le tracteur démarre lorsqu'une ou deux deux pédales sont enfoncées, mais il ne se déplace pas tant que les deux pédales ne sont pas au point mort.
Le tracteur s’immobilise si l’opérateur quitte le siège, mais le moteur ne s’arrête que si la prise de force (PDF) est aussi en fonction.

Avantage exclusif John Deere

Commandes de la pédale Twin Touch

Les commandes de la pédale Twin Touch de John Deere offrent de nombreux avantages par rapport aux modèles concurrents de tracteurs à transmission hydrostatique (HST).

Principaux avantages par rapports aux modèles de tracteurs à transmission HST concurrents :

Certains tracteurs équipés d’une transmission hydrostatique de la concurrence utilisent une commande au pied de type pédale à double effet (talon-pointe)
Ces pédales obligent l’opérateur à utiliser la pointe du pied et le talon pour changer de direction, ce qui augmente sa fatigue.

Fonctions intégrées de la transmission eHydro

Les commandes de la transmission eHydro ont été intégrées en un seul module pour en faciliter l'utilisation. L'association des fonctions SpeedMatch™, LoadMatch™, MotionMatch™, et du régulateur de vitesse semblable à celui installé dans les voitures optimise le rendement des tracteurs équipés de transmission eHydro. Toutes ces fonctionnalités sont proposées de série sur les modèles de la série 3R et assurent aux clients un confort et une simplicité d'utilisation renforcés.

Module de commande de la transmission eHydro

eThrottle

Indicateur eThrottle

Les tracteurs 3R sont équipés de la fonction eThrottle. Grâce à cette fonction, le tracteur est plus silencieux et consomme moins de carburant. En appuyant simplement sur un bouton, le régime moteur est alors associé à la position de la pédale. L’utilisateur peut garder l’accélérateur en position la plus basse la majeure partie du temps. Le régime moteur, ainsi que la vitesse du tracteur, augmente en parallèle avec la position de la pédale. Ce mode de fonctionnement apporte confort et commodité à l’utilisateur et permet d’économiser du carburant.

Témoin du système MotionMatch

Ce témoin indique des distances plus courtes d’accélération et de décélération.

Régulateur de vitesse de type automobile

Témoin du régulateur de vitesse

Un régulateur de vitesse de style automobile est installé de série sur les tracteurs de la série 3R. Le régulateur de vitesse, à activation/désactivation électronique, se trouve sur la console, à droite de l’opérateur.

Maintient la vitesse de marche avant souhaitée, sans pression sur la pédale
Lorsqu’il est activé, l’opérateur peut régler la vitesse de croisière
- Utilisez le bouton SET/- (réglage/-) pour régler la vitesse de croisière ou pour réduire la vitesse maximale de croisière
- Utilisez le bouton RES/+ (reprise/-) pour régler la vitesse de croisière ou pour augmenter la vitesse maximale de croisière
Un capteur de vitesse permet au tracteur de maintenir la vitesse prédéfinie en montée et en descente
Pour désengager le régulateur de vitesse :
- Appuyez sur les freins
- Désengagez le bouton du régulateur de vitesse
- Appuyez brièvement sur la pédale de marche arrière

Système de gestion de puissance LoadMatch

Témoin du système LoadMatch

Le système LoadMatch est une fonctionnalité de série exclusive sur le marché des tracteurs de la série 3R.

Si les exigences de couple augmentent de manière significative, la transmission réduit la vitesse d’entraînement du tracteur pour compenser la charge plus importante sur la transmission, ce qui optimise le couple par rapport aux roues motrices et réduit les calages.

Les commandes règlent automatiquement la compensation du système LoadMatch en fonction de l’application du tracteur. Les fluctuations du régime du moteur sont moindres dans les applications de PDF ; par conséquent, la réduction est établie en fonction du régime de la PDF. Ce réglage permet d’augmenter l’efficacité et d’optimiser le régime du moteur et le couple en fonction de l’application du tracteur.

Le système LoadMatch peut être laissé allumé en permanence ; pour l'éteindre, utilisez les commandes de la console de droite.

MotionMatch

Le système MotionMatch, de série sur les tracteurs 3R, est situé sur la console de droite. Ce système offre sept réglages pour ajuster la décélération lorsque la pédale est relâchée.

Témoin du système MotionMatch

Ce témoin indique des distances plus longues d'accélération et de décélération

SpeedMatch

Témoin du système SpeedMatch

Le système SpeedMatch, proposé de série sur les tracteurs de la série 3R, améliore les fonctions de régulation de la vitesse de la transmission eHydro en permettant à l’opérateur de régler la vitesse maximale prédéterminée. Lorsque cette fonction est activée, l’opérateur doit enfoncer complètement la pédale d'accélérateur pour atteindre la vitesse prédéterminée par l’opérateur. Cette fonction permet d'améliorer la précision et la sécurité, en particulier pour les applications à faible vitesse de déplacement.

Les applications de labour ou de pulvérisation sont des exemples où le système SpeedMatch peut être utilisé. Le système SpeedMatch peut être utilisé en marche avant et en marche arrière.

REMARQUE : Le régulateur de vitesse de type automobile et le système SpeedMatch peuvent être utilisés conjointement avec le système LoadMatch pour optimiser la productivité.

Sauer-Danfoss est une marque commerciale de Sauer-Danfoss, Inc.

La transmission PowrReverser™ permet de changer de direction sans embrayage

La transmission PowrReverser™, proposée sur les tracteurs 3039R, procure une transmission de la marche avant à la marche arrière avec déplacement hydraulique. Grâce à un levier, elle permet de passer rapidement et facilement de la marche avant à la marche arrière sans débrayer.

Avec la transmission PowrReverser, l’opérateur n’a pas besoin d’utiliser l’embrayage pour passer de la marche avant à la marche arrière

La transmission PowrReverser 12x12 comporte un embrayage hydraulique à bain d'huile qui remplace l’embrayage d'avancement à sec. Deux disques d’embrayage (un pour la marche avant, l'autre pour la marche arrière) sont activés de façon hydraulique lorsque le levier de direction (inverseur) est placé en position de marche avant ou arrière.

Chaque groupe de disques d’embrayage est constitué de trois grands disques d’embrayage de 13 cm (5 pouces) de diamètre refroidis par l’huile, assurant ainsi une excellente dissipation de la chaleur et une durée de vie prolongée.

Embrayages de marche avant/marche arrière

L’embrayage A est utilisé pour la marche avant
L’embrayage B est utilisé pour la marche arrière

Principales caractéristiques de la transmission PowrReverser :

12 rapports de marche avant et 12 rapports de marche arrière (12F/12R)
Le levier d'inverseur, situé à la gauche du tableau de bord, permet à l’opérateur de changer de direction sans embrayage
- Manoeuvres rapides facilitant les travaux au chargeur

Pignons à denture hélicoïdale

Des synchroniseurs à double cône permettent de synchroniser les vitesses entre les rapports pour un changement à la volée au moyen de l’embrayage
Les pignons à denture hélicoïdale assurent un fonctionnement silencieux
Vitesses bien étagées pour l'entretien du gazon, le chargeur et le transport
L'interrupteur de démarrage au point mort empêche le tracteur de démarrer si la transmission n’est pas au point mort (rapport principal)
Les disques refroidis par huile garantissent la longévité des embrayages
Les changements de gamme ne sont pas synchronisés

REMARQUE : Les tracteurs 3R avec transmissions PowrReverser NE SONT PAS compatibles avec la prise de force centrale. Ils ne sont pas compatibles en usine ou à installer sur site.

Le poste de l'opérateur est confortable et pratique

Poste de l'opérateur du tracteur 3R

La conception du poste de l'opérateur permet de monter sur le tracteur et d'en descendre plus facilement.

Les pédales judicieusement positionnées, ainsi que la nouvelle position des commandes de l’opérateur, se traduisent par une plate-forme épurée et organisée qui offre davantage d’espace pour les jambes.

La calandre et les ailes, en polymère composite, sont protégées de la rouille et des bosses, dommages classiques de ces éléments lorsqu'ils sont en métal. Ce matériau très lustré offre une excellente résilience et résiste bien à la décoloration causée par les rayons du soleil.
La structure de protection anti-renversement (ROPS) dispose d'un isolant intégré diminuant les bruits de vibration.

Arceau de sécurité ROPS certifié

Principales fonctionnalités du poste de l'opérateur :

Grandes mains courantes sur chaque aile facilitant l'entrée et la sortie
Colonne de direction inclinable de série. Le volant inclinable :
- Permet à l’opérateur de trouver la position la plus confortable du volant de direction
- Offre un dégagement supplémentaire à l’opérateur pour entrer et sortir du tracteur
- Retour facile en position haute
- Espace important pour un confort optimal
Levier de sélection de prise de force (PDF) centrale et arrière amélioré de série permettant de commander indépendamment les PDF centrale et arrière
Commandes à code de couleur ergonomiques facilitant le repérage et l'utilisation
Arceau de sécurité ROPS incluant un isolant intégré pour un fonctionnement sans bruits de vibration
Marche-pied de série du côté gauche facilitant l'accès au poste de l'opérateur
Repose-pieds monté sur du caoutchouc et doté d'un tapis de caoutchouc favorisant le confort
Modèles à transmissions PowrReverser™ avec commandes d'accélération à main et à pédale
- Commandes d’accélération très pratiques lors de l'utilisation d'un chargeur

La cabine ComfortGard™ Premium en option optimise le confort et les performances

Cabine ComfortGard des tracteurs de la série 3R

Les tracteurs équipés d’une cabine ComfortGard de John Deere sont les tracteurs à cabine les plus confortables, les plus silencieux et les plus faciles à utiliser. Cette version Premium a été élaborée à partir d'études approfondies auprès des clients et en utilisant des outils et des techniques de conception parmi les plus avancés.

Les modèles suivants de tracteurs à cabine ComfortGard sont proposés :

Tracteur 3033R équipé d’une transmission hydrostatique (HST)
Tracteur 3039R équipé d’une transmission hydrostatique (HST)
Tracteur 3046R équipé d’une transmission hydrostatique (HST)

Les tracteurs avec cabine sont conçus pour les opérateurs les plus exigeants en matière de performance.

Agences gouvernementales
Utilisateurs commerciaux
Grands propriétaires fonciers
Producteurs

Qu'ils soient utilisés avec un chargeur, un outil avant (pour le déneigement, par exemple), une faucheuse, un gyrobroyeur ou un petit outil de labour, les tracteurs à cabine sont suffisamment polyvalents et puissants pour effectuer le travail tout en protégeant l'opérateur des intempéries.

Conception

Conception de pointe

Conçu par John Deere et fabriqué à l’usine John Deere de Ramos, au Mexique
Certifié conforme aux normes de sécurité les plus strictes du secteur
Commandes à portée de main, réglage et finition semblables à ceux d’une automobile

Les opérateurs apprécieront certainement les nombreuses fonctionnalités de la cabine, notamment son isolation. Ces cabines sont conçues avec des points de montage robustes intégrés dans l'arceau de sécurité avec une conception de montage déporté unique qui assure une conduite ultra-silencieuse.

Le cadre de sécurité à quatre montants, l’intérieur soigneusement aménagé et le réservoir de carburant situé sous la plate-forme de conduite à l'arrière gauche de l’opérateur, fournissent une visibilité complète à 360 degrés.

L’opérateur bénéficie d’une vue panoramique quelle que soit la tâche exécutée.
La barre d'en-tête est augmentée, de ce fait l’opérateur, quelle que soit sa taille, peut voir le godet du chargeur ou les fourches de la palette quelle que soit la tâche exécutée.
L'opérateur, qui n'a plus besoin de se pencher, se fatigue moins, ce qui augmente la productivité globale.
La hauteur de la garde au toit importante et l'arrondi des vitres sur les quatre côtés offrent un intérieur spacieux pour le plus grand confort de l’opérateur.

Grâce à un système de commande de climatisation haute performance qui commande à la fois le chauffage et la climatisation, les opérateurs sont à l’abri des intempéries.

La cabine climatisée rend chaque tâche moins pénible, que ce soit par une journée hivernale glaciale ou en pleine canicule.
La cabine est complètement étanche et pressurisée pour renforcer la protection de l’opérateur des intempéries.
Un filtre à air standard très efficace retient les poussières et particules d’allergènes les plus fines.

Caractéristiques de confort de la cabine

Visibilité accrue et confort de conduite supérieur

Kit radio en option

Plusieurs fonctionnalités intégrées à la cabine optimisent le confort de conduite et la visibilité. Ces fonctionnalités sont les suivantes :

Intérieur ultra-silencieux
Cadre de sécurité à quatre montants avec vitre incurvée pour une visibilité à 360 degrés et un intérieur spacieux
Système de chauffage-climatisation amélioré pour optimiser le confort de l’opérateur
Barre d'en-tête augmentée pour une visibilité optimale sur le chargeur
Centre de commande à droite regroupant les commandes les plus souvent utilisées à portée de main de l’opérateur
Frein de stationnement gauche de style automobile
Engagement des quatre roues motrices (4RM) monté sur le tableau de bord ; plus besoin de se pencher
Volant inclinable
Amélioration du levier de changement de vitesse pour une plus grande facilité d'utilisation
Plancher plat grand format
Un siège au revêtement de qualité à suspension pneumatique muni d’une ceinture de sécurité rétractable et d’accoudoirs pour un support dorsal optimal est proposé en équipement de série
Rétroviseur intérieur pour la visibilité arrière
Deux rétroviseurs extérieurs en option pour une visibilité arrière renforcée
Commande par levier du chargeur, intégrée, en position ergonomique, pour un confort maximal en fonctionnement
Plafonnier intérieur à 3 positions (ON, OFF, Auto lorsque la porte est ouverte) pour assurer un éclairage optimal dans le poste de conduite quel que soit le temps
Pare-soleil standard pour bloquer les rayons du soleil indésirables
Quelques détails qui optimisent le confort :
- Deux porte-gobelets
- Prise 12 V
- Rangement pour téléphone portable
- Rangement pour CD
- Rangement de l’axe d’attelage
- Compartiment de rangement pour divers objets
- Support du livret d'entretien
Poignée de porte intégrée pour faciliter l'entrée et la sortie du tracteur
Marche-pied à gauche pour faciliter l'accès

Caractéristiques de fonctionnement de la cabine

Panneau de commande à droite

Supports de montage dans le montant latéral

Installation de la plaque amovible de la fenêtre arrière

Plaque amovible de la fenêtre arrière installée

Précâblée pour des accessoires en option comme une radio, un avertisseur sonore, des phares de travail arrière, une électrovanne , un essuie-glace/lave-glace arrière, un gyrophare et un allume-cigare
Feux de détresse/feux clignotants et feux arrière intégrés, avec protection contre les arbres et les branches
Antenne intégrée, montée sur le toit, avec protection contre les dommages potentiellement causés par les arbres et les branches
Deux phares de travail avant fixés sur le toit pour une visibilité avant optimale de nuit
Essuie-glace avant à deux vitesses de série pour maintenir la propreté du pare-brise
Essuie-glace/lave-glace arrière en option pour maintenir la propreté de la vitre arrière
Ailes avant en option pour protéger le pare-brise de la boue et des débris
Rallonges d’ailes arrière en option pour protéger les portes contre la boue et les débris
Ailes en polymère très robuste, résistant aux chocs et avec une finition automobile
Vitre arrière qui pivote vers l’extérieur de 70 degrés pour la ventilation ou l’accès à l’attelage arrière
Installation plus simple d’un contrôleur ou d’un moniteur grâce à la plaque amovible au niveau de la fenêtre arrière et aux raccords à visser sur le montant latéral
Grand réservoir de carburant de 48,5 L (12,8 gallons US) permettant de travailler plus longtemps sans faire le plein
Remplissage du carburant sur l’aile arrière gauche avec une grande ouverture pour simplifier l'opération
Le réservoir de carburant est situé sous le côté gauche du poste de l’opérateur pour une visibilité maximale

Dispositifs de sécurité de la cabine

Cadre de sécurité - conforme aux normes les plus strictes pour une protection maximale de l'opérateur
Système de détection de présence de l'opérateur
Le moteur s’arrête si l’opérateur quitte son siège lorsque la transmission ou la prise de force (PDF) arrière ou ventrale est engagée
Le tracteur doit être au point mort et le frein de stationnement doit être serré à fond pour que la PDF fixe fonctionne
Issue de secours droite
Verre de sécurité trempé en cas de bris
Clignotants/feux d’avertissement montés sur le toit pour le transport sur route – deux à l’avant et deux à l’arrière
Deux feux arrière montés sur les ailes

Éclairage en option

L’éclairage en option comprend :

Deux phares de travail arrière réglables à fixer sur le toit
Gyrophare

Siège à suspension pneumatique standard

Siège à suspension pneumatique

Siège à suspension pneumatique standard recouvert de tissu haut de gamme en deux parties avec dossier réglable et accoudoirs intégrés.

Caractéristiques du siège :

Appuyez sur le bouton à la base du siège pour le remonter. Tirez sur le bouton pour l'abaisser.
Le siège coulisse d’avant en arrière grâce au levier situé du côté droit.
Le dossier du siège s’incline à l’aide d’un levier situé dans le coin inférieur gauche du coussin du siège.
Une rallonge supérieure du dossier est proposée en option pour installation en concession.

Principaux avantages :

Qualité et confort de conduite maximum, pour réduire la fatigue de l’opérateur
Diminution de la fréquence des vibrations par rapport aux suspensions mécaniques
Poids maximum de l’opérateur : 150 kg (330 livres)
Apparence optimisée grâce à la gaine de verrouillage

Éclairage

Le jeu de phares de base pour les tracteurs avec cabine comprend :

Deux phares halogène grand angle
Deux phares de travail halogène avant réglables, installés sur le toit, éclairent la zone de travail pendant la nuit ou lorsque la luminosité est trop faible
Deux clignotants/feux d’avertissement orange avant et arrière fixés sur le montant A
Deux feux arrière intégrés dans les ailes
Plafonnier à trois positions (marche/arrêt/auto)

Faites votre choix parmi les différentes configurations d'usine du tracteur avec cabine

Les configurations de tracteur avec cabine avec options présentées ci-dessous sont proposées en usine :

			Transmissions proposées**		Option Prise de force centrale***	Choix de pneumatiques				Distributeurs auxiliaires proposés		Siège de luxe à revêtement tissu
Modèle	Puissance nominale du moteur ECE-R120 *	Puissance à la PDF kW (ch)	Transmission PowrReverser™	Transmission hydrostatique		Agraire R1	Gazon R3	Gazon spécial R3	Industriel R4	2 distributeurs auxiliaires ventraux	2 distributeurs ventraux et 1 distributeur arrière		Suspension pneumatique
3033R	23.6 kW (32.2)	23,6	---	X	X	X	X	X	X	X	X		X
3039R	28.5 kW (38.7)	31,3	X	X	X	X	X	X	X	X	X		X
3046R	33.3 kW (45.3)	34,1	---	X	X	X	X	X	X	X	X		X

*
Puissance nominale du moteur en ch ECE-R120, 24,5 kW (32,8 ch) à 2 600 tr/min
cylindrée 1,6 l (97.6 cu in.)

Puissance nominale du moteur en ch ECE-R120, 27,1 kW (37,3 ch) à 2 600 tr/min
cylindrée 1,5 l (91.5 cu in.)

Puissance nominale du moteur en ch ECE-R120, 32,8 kW (44,6 ch) à 2 600 tr/min
cylindrée 1,5 l (91.5 cu in.)

**Transmission PowrReverser impossible avec cabine/version arceau uniquement

***Option PDF centrale impossible avec la Transmission PowrReverser™

Fonctions de sécurité intégrées pour assurer la tranquillité de l'opérateur

La sécurité est intégrée dans tous les tracteurs de la série 3R.

Grâce au système de détection de présence de l'opérateur, le tracteur ne peut pas fonctionner si l'opérateur n'est pas assis sur le siège
L'arceau de sécurité est conçu pour garantir un fonctionnement en toute sécurité
Bandes réfléchissantes sur l'arceau de sécurité pour une meilleure visibilité du tracteur
Le tracteur est équipé d'un système anti-démarrage
Un témoin lumineux pour la prise de force (PDF) avertit l'opérateur lorsque la PDF centrale ou arrière est engagée
Option de contrôle d'outil en marche arrière pour une utilisation sûre de la PDF ventrale
Il suffit à l'opérateur de mettre la boîte de vitesses en position neutre et d'engager le frein de stationnement pour utiliser en toute sécurité la PDF arrière quand il n'est pas assis sur le siège
Homologation route CEE du tracteur (de série)

3039RTracteur utilitaire compact

Testez la gestion de la puissance